當前中國最新式的戰機主要有蘇一27SK(殲一11)、蘇一30MKK和殲轟一7。為了應付將來能夠發生的臺海戰事，中國將這些新式戰機部署在了南京軍區和廣州軍區。此外，中國很多空軍部隊配備有大量的殲一6(中國版米格一19)、殲一7(中國版米格一21)、強一5(殲一6對地攻擊型)，但這些飛機大都是20世紀50年代設計的舊式戰機。可以說，戰機老化是中國空軍當前最大的疑問。
中國空軍當前正在加快現代化。20世紀90年代，中國空軍飛機數量超過4000架，其間殲一5(中國版米格一17)約有400架，殲一6約有300架，殲一7約有500架，殲一8約有100架，殲一11大約有50架。進入21世紀今后，除了訓練用的殲教一5以外，所有的殲一5戰機都已經退役，殲一6的數量也減少了一半。如今殲一6大約只剩350架左右，這個數量只要最多時的十分之一。估計今后5年內，所有的殲一6都將退出現役。為了彌補由于舊式戰機退役而出現的飛機數量缺乏，中國將會逐漸加大殲一9、殲一10、殲一11等新式戰機的配備力度，并使其空中力量逐漸恢復到2000架以上的水平。
殲一5和殲一6都沒有配備火控雷達，屬于前期噴氣式戰斗機。中國在殲一7戰斗機的機首配備了雷達，該型機飛翔速度為2馬赫，性能對比優越。殲一7是以米格一2l戰機為根底改善的，而米格一21曾經在越南戰場讓美軍吃夠了苦頭。殲一7由成都飛機上業公司(CAC)出產，20世紀70年代開始批量出產殲一7I型和改善型殲一7II。在八十年代到九十年代出產殲一7III型(殲-7C／D)。在幾十年代至2000年問出產殲一7IV型(殲一7E／G、海軍殲一7EH)。殲一7IV型對三角翼進行了改善，將翼端延長變為雙三角翼。米格一21戰斗機無法搭載雷達，為了搭載火控系統，中國成都飛機工業公司將進氣道移至駕駛艙下面的機體兩側。這個改善型中國稱為“超一7”，超一7的實用型是FC一1，中國空軍將其作為殲一9來配備部隊，當前已經配備了約50架。到2010年，殲一9將達到200架。中國殲一7系列今后的機型產化包彩對比濃，但真實意義上的國產飛機則是殲一8系列。殲一8由沈陽飛機工業公司(SAC)出產，采用三角翼和雙發動機。與殲一7樣，在機頭設置有進氣道的是殲一8I型,即殲一8A。20世紀八十代中期今后，中國開始研制殲一8II型機，將進氣道改至機體前部旁邊面，與超一7設計相吲。其時，中國國沈陽飛機工業公司方案在美國公司的協助下進行殲一8II的現代化改善，但后來美國政府開始限制向中國進行技術轉移，因而該方案被停滯。后來和俄羅斯的協助下，1991年，配備有俄制雷達達和新型飛翔駕駛系統的試驗機殲一8IIM(殲一8C)丌始了初次飛翔。經過屢次試匕，2000年，中國決定批量出產殲一8C型。如今，中國空軍正方案批量出產配備改善型雷達和數字操控系統的殲一8F型，估計于2010年配備650架。
中國海軍配備有約100架的殲一8A／B／C型。海軍運用殲一8主要用于基地和艦隊的防空。2001年，與美國電子偵察機EP一3相撞后墜海的殲一8II飛機即是位于陵水基地的第9殲擊機師所屬的飛機。
陳述經過圖標闡明指出，在1990年之前，全球最具有戰斗力的是蘇聯遠東軍區，但蘇聯崩潰后，俄遠東軍區的戰斗機數量銳減，2010年的空中力量僅維持在1990年的一半左右。之后，俄空軍恢復運用40多年前制造的米格-25直到2010年，但在艱難的財政環境下，俄空軍極有能夠在保持基本狀態不變的情況下橫向發展。不過，假設俄空軍將所有的蘇-27S升級為蘇-27SM，也僅僅如圖所示，出現微增。
陳述稱，中國已在2005年導入前期預警機(AWACS)，以此為關鍵，中國空軍在東亞空中軍事平衡中確保了優勢，并且逐年拉大與別國的差距。中國的空軍兵力如此飛速發展與其經濟高速發展有很大的關系。在全球經濟持續低迷的2010年，中國政府發表的國防經費也出現了下降的跡象。但即便如此，照此增加率核算，到2020年，中國空軍兵力的增加步驟將達到如今速度2倍以上。不管怎樣，中國空軍兵力的增加速度在亞洲地區非常杰出。到2015年，不管對中國空軍兵力的持最樂觀的評估，還是最悲觀的評估，中國的空軍兵力都將逾越日本自衛隊以及在日韓美軍的兵力，也將遠遠超過冷戰時期前蘇聯對日本的軍事力量。
陳述還經過圖標闡明認為，韓國空軍兵力雖不及中國，但也在快速增強。被韓國視為主敵的朝鮮，其空軍兵力也在保持基數不變的情況下橫向發展。對此，韓國在2002年則強調應對朝鮮以外的“不確定要挾”。據推測，韓國所稱的“不確定要挾”目標能夠包括有中國、俄羅斯等周邊國家。韓國還方案在2011年導入前期預警機(AWACS)，并且追加投入F-15K戰機21架。如此以來，到2015年，韓國空軍的兵力將與日本大約相等，與朝鮮的差距將拉大到5至6倍。
陳述還指出，歸納考慮韓國空軍敏捷增強的緣由以及韓國在對其要挾目標上的變化，韓國空軍的增強完全可以理解為，是在對中國空軍增強的一種回應。由此可見，受中國空軍兵力增強的影響，南亞以及整個東亞地區都會因而進行一場空軍的軍備競賽。而在日韓美軍(包括駐日美海軍陸戰隊以及美海軍一個航母打擊群)的F-35戰機遲遲不到位，其到位時刻今后將有能夠持續推延。另外，日本在《中期防衛力整備方案》中只考慮到F-15戰機和F-2戰機的升級，以及更換數量較少且已老化的F-4戰機，卻并未考慮到2015年下一代主力戰機(FX)的導入，以及導入時刻與部隊編成發生沖突的因素，這樣以來，主力戰機的升級有能夠向后持續推移。
中國正在對戰機進行大規模更新換代，用更現代、更強大的戰機武裝后的解放軍空軍已成為亞太區域最強大的空軍之一，然而由于缺乏足夠的空中加油機、運輸機，以及可運用的海外基地，中國就當前而言，力量投送是中國空軍的主要缺陷之一，中國能夠要到2020年之后才真實具備長途戰略投送能力。中國盡管配備提升很快，但中國空軍在訓練等軟件建設方面與世界空軍強國有較大差距。中國空軍正盡力提升訓練質量和協同作戰的能力，然而這是中國空軍遠落后于美國等其他強大空軍的軟肋。 另一個缺陷是缺乏改善訓練和戰術的實戰經驗。因而中國空軍要想真實在亞太無敵，仍需在這些方面下很多工夫。 中國在航空發動機領域，中國的發展有些令人失望，也因而致使包括大型運輸機等一系列項意圖放置。這個疑問不處理，中國在某種程度上,將持續依賴外援,購買他國較先進各類飛機。 除中國外，世界上軍費開支前20位的國家沒有一個采購過中國軍機，前50位中也只要4個國家采購過中國軍機，這是中國軍機出口的重要制約因素。中國若想在國際航空市場占有一席之地，還得進一步發展系統集成技術、航空電子設備、復雜作戰任務軟件系統以及運用復合材料。